Many airlines will not meet U.S. 5G upgrade deadline -IATA
Adds details, Hill briefing planned, background
By David Shepardson
WASHINGTON, Feb 6 (Reuters) -Many airlines will be unable to meet looming U.S. deadlines to retrofit airplane altimeters to ensure they are not susceptible to 5G wireless interference, the world's biggest airline trade body warned authorities, saying it could impact the summer international travel season.
In a letter to the Federal Aviation Administration and Transportation Secretary Pete Buttigieg, seen by Reuters, International Air Transport Association (IATA) Director General Willie Walsh said "many operators will not make the proposed July 2023 (and in some cases the March 2023) retrofit deadline owing to supply chain issues, certification delays,
and unavoidable logistical challenges."
The letter from the IATA, which represents more than 100 carriers that fly to the United States, was dated Feb. 2 and also sent to the chief executives of Boeing BA.N, Airbus AIR.PA and other aerospace manufacturers.
"It is critical that we acknowledge and accept that fact and move collectively to change our approach to this issue now, before many carriers are unable to continue to serve the U.S. market during the peak summer travel season," the letter added.
The FAA last month said it was proposing a requirement that passenger and cargo aircraft in the United States have 5G C-Band-tolerant radio altimeters or approved filters by early 2024.
Concerns that 5G service could interfere with airplane altimeters, which give data on a plane's height above the ground and are crucial for bad-weather landing, led to disruptions at some U.S. airports last year involving international carriers.
The Transportation Department did not comment, while the FAA said in response to request for comment on the letter "the FAA has made its position clear."
Verizon VZ.N and AT&T T.N in June voluntarily agreed to delay some C-Band 5G usage until July 1, 2023 as air carriers work to retrofit airplanes to ensure that they will not face interference.
The proposed airworthiness directive is similar to one that took effect in December 2021, prohibiting passenger and cargo flight operations in the vicinity of 5G C-Band wireless transmitters unless the FAA specifically approved them.
The December 2021 FAA directive relied on the voluntary agreement.
The FAA, Verizon and AT&T are now negotiating to reach a new agreement that seeks to extend some voluntary mitigations beyond July 1, sources told Reuters.
The FAA is also proposing a requirement that airlines revise airplane flight manuals to prohibit low-visibility landings after June 30 unless retrofits have been completed on that airplane.
Some airlines have questioned the FAA's cost estimates. The FAA estimated last month the retrofits will cost the industry $26 million and of 7,993 airplanes covered by the directive and the FAA estimates that almost 7,000 airplanes "are already equipped or are being retrofitted.
The FAA plans to hold a briefing on Capitol Hill Tuesday on the 5G discussions for the House Transportation committee said Representative Rick Larsen, the top Democrat on the committee.
Airlines for America, a trade group representing American Airlines AAL.O, Delta Air Lines DAL.N, United Airlines UAL.O and others, said last month "carriers are working diligently to ensure fleets are equipped with compliant radio altimeters, but global supply chains continue to lag behind current demand. Any government deadline must consider this reality."
Reporting by David Shepardson; Editing by Lisa Shumaker and Lincoln Feast.
Σχετιζόμενα σύμβολα
Τελευταία νέα
Δήλωση αποποίησης ευθύνης: Οι οντότητες του ομίλου XM Group παρέχουν υπηρεσίες σε βάση εκτέλεσης μόνο και η πρόσβαση στην ηλεκτρονική πλατφόρμα συναλλαγών μας που επιτρέπει στον ενδιαφερόμενο να δει ή/και να χρησιμοποιήσει το περιεχόμενο που είναι διαθέσιμο στην ιστοσελίδα μας ή μέσω αυτής, δε διαφοροποιεί ούτε επεκτείνει αυτές τις υπηρεσίες πέραν αυτού ούτε προορίζεται για κάτι τέτοιο. Η εν λόγω πρόσβαση και χρήση υπόκεινται σε: (i) Όρους και προϋποθέσεις, (ii) Προειδοποιήσεις κινδύνου και (iii) Πλήρη δήλωση αποποίησης ευθύνης. Ως εκ τούτου, το περιεχόμενο αυτό παρέχεται μόνο ως γενική πληροφόρηση. Λάβετε ιδιαιτέρως υπόψη σας ότι τα περιεχόμενα της ηλεκτρονικής πλατφόρμας συναλλαγών μας δεν αποτελούν παρότρυνση, ούτε προσφορά για να προβείτε σε οποιεσδήποτε συναλλαγές στις χρηματοπιστωτικές αγορές. Η πραγματοποίηση συναλλαγών στις χρηματοπιστωτικές αγορές ενέχει σημαντικό κίνδυνο για το κεφάλαιό σας.
Όλο το υλικό που δημοσιεύεται στην ηλεκτρονική πλατφόρμα συναλλαγών μας προορίζεται για εκπαιδευτικούς/ενημερωτικούς σκοπούς μόνο και δεν περιέχει, ούτε θα πρέπει να θεωρηθεί ότι περιέχει συμβουλές και συστάσεις χρηματοοικονομικές ή σε σχέση με φόρο επενδύσεων και την πραγματοποίηση συναλλαγών, ούτε αρχείο των τιμών διαπραγμάτευσής μας ούτε και προσφορά ή παρότρυνση για συναλλαγή οποιωνδήποτε χρηματοπιστωτικών μέσων ή ανεπιθύμητες προς εσάς προωθητικές ενέργειες.
Οποιοδήποτε περιεχόμενο τρίτων, καθώς και περιεχόμενο που εκπονείται από την ΧΜ, όπως απόψεις, ειδήσεις, έρευνα, αναλύσεις, τιμές, άλλες πληροφορίες ή σύνδεσμοι προς ιστότοπους τρίτων το οποίο περιέχεται σε αυτήν την ιστοσελίδα παρέχεται «ως έχει», ως γενικός σχολιασμός της αγοράς και δεν αποτελεί επενδυτική συμβουλή. Στον βαθμό που οποιοδήποτε περιεχόμενο ερμηνεύεται ως επενδυτική έρευνα, πρέπει να λάβετε υπόψη και να αποδεχτείτε ότι το περιεχόμενο δεν προοριζόταν και δεν έχει προετοιμαστεί σύμφωνα με τις νομικές απαιτήσεις που αποσκοπούν στην προώθηση της ανεξαρτησίας της επενδυτικής έρευνας και ως εκ τούτου, θα πρέπει να θεωρηθεί ως επικοινωνία μάρκετινγκ σύμφωνα με τους σχετικούς νόμους και κανονισμούς. Παρακαλούμε εξασφαλίστε ότι έχετε διαβάσει και κατανοήσει τη Γνωστοποίησή μας περί Μη ανεξάρτητης επενδυτικής έρευνας και την Προειδοποίηση ρίσκου όσον αφορά τις παραπάνω πληροφορίες, τις οποίες μπορείτε να βρείτε εδώ.
